作为越野车“专业户”，路虎同样需要在SUV市场证明自己的实力。1967年，为了满足市场需要，路虎决定启动“100英寸旅行车（100-inch Station Wagon，100英寸代表了车辆的轴距，即2540mm）”项目来参与竞争，这就意味着新产品同路虎当时的产品（land rover series II）那样简单粗犷的概念有了本质上的区别。

 整个项目由查尔斯·斯潘瑟·金，也就是大家熟知的“揽胜之父”领导。整个项目没有任何经验可循，基本就是从一张白纸开始。这给研发团队提出了不小的挑战，但好处就是没有给查尔斯那天马行空的想象力任何的羁绊。很快，查尔斯便为新车规划好了基本框架：1、悬挂系统必须采用长行程的螺旋弹簧，这样才能提供豪华轿车一般的舒适性；2、必须配备全时四驱系统，车辆才会具备足够的竞争力。

 1970年，最终版本亮相，路虎为其取名为“Range Rover（揽胜）”，自此，便开启了揽胜45年的辉煌。相比竞争对手，初代揽胜显示出了众多与众不同的特质：例如行程长达27.94厘米的螺旋弹簧带来出色的舒适性，例如超过160km/h的极速，例如带有高、低速两挡分动器的4挡变速箱，例如全时四驱结构，例如四轮液压助力盘式刹车系统。所有这些令初代揽胜在技术上仿佛是个天外来客，遥遥当时的竞争对手们，我想这也是为什么这款车能够畅销26年的原因之一。

 “得益”于当时英国钢材短缺，揽胜同路虎一代一样采用了铝合金材料的车身覆件，实现轻量化的同时耐腐蚀性也不错。与此同时，工程师也赋予了它及其坚固的钢制车身安全框架，这同如今的汽车安全设计理念如出一辙。此外，关于车辆的外观，最终工程师们的出发点是完全服从于功能，皆旨在为车主提供良好的空间、视野以及安全性。但没想到的是，车侧三个平直的线条成为了揽胜车系的标志性设计语言，简练的设计也成为了无法复制的经典。